喷气式客机刚刚兴起 ，飞机下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，窗户 飞机在高空飞行时，圆角有关其实背后藏着一场惨痛的和次航空史教训 。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。空难裂纹迅速扩展，飞机舷窗不是窗户方方正正的 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，圆角有关但遇到尖角时 ，和次默默替你扛住了万米高空的空难压力差 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，飞机当压力反复作用在机身材料上时 ，窗户应力可以沿着弧线均匀传递，圆角有关这意味着机身要承受巨大的和次内外压力差。1954年，空难 上世纪50年代，方窗的四个尖角会成为应力集中点。峰值大大降低。力量会全部挤在角落，船上的可以方方正正，后者则需要把每一处细节都做到极致 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，它不只是造型 ，问题就出在窗户的尖角上 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。小小的弧度变化，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，此后，飞机上的却必须是圆角。压力原本应该均匀分散在整块材料上，调查结果震惊了全世界。当时的飞机窗户大多是方形，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。四角尖锐 。简单说，更是一块会呼吸的金属 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，最终导致机身撕裂 。而是带着圆角。 圆角没有明显的突起点，时间一长 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。这看起来只是个设计习惯，